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没有必要排队购买1000公里市郊铁路的车票。
随着十一届七中全会的召开和《京津冀协调发展规划纲要》的实施，三地交通一体化发展格局逐步显现:北京规划了1000公里左右的市郊铁路，京津冀之间有铁路相连；京秦高速公路、京台高速公路和首都圈绕城密珠高速公路预计将于2017年通车，区域交通将更加顺畅。新机场将于2019年投入运营，这将推动北京南部和首都河北周边地区的经济发展。除了高速运行，市民还可以实现ETC智能卡。北京、天津等六个城市计划率先推广公交智能卡……便捷和高效已经成为三地交通规划的关键词。
昨日，市交通委主任周正宇直言不讳地表示，交通一体化是京津冀协调发展的骨架系统和先导区域。这条路将在哪里修？这辆车将在哪里行驶？我们应着眼于京津冀城市群的总体布局，以满足缓解北京非资本功能和产业升级转移的需要。
铁路交通
京沈线在北京市怀柔区密云设立车站
许多人提到轨道交通，第一反应是地铁。如今，这种便捷的出行方式几乎已经成为大多数通勤者的首选。但是，在京津冀协调发展的交通规划中，铁路网将分为四层。
一层是铁路干线网，主要依靠现有铁路，负责与150公里以上的区域进行通信。目前，以北京为中心的日程已经安排好了:京张、京九、京沈都在推进。这些铁路线将基于网络加密北京、上海、北京和广州之间的通信。例如，北京-沈阳线将在北京增加怀柔和密云站。北京和张在延庆增加了一条支线。
二层称为城际铁路，主要用于快速连接京津冀三大城市群。最佳运行距离为70-150公里。值得一提的是，京津冀城际铁路投资有限公司已经成立，相当于投资新线的“粮草官”已经上任。他们计划的路线还包括首都机场和新北京机场之间的连接线。
第四层是市民最熟悉的地铁，即“城市轨道交通”。站间平均距离约1公里，列车速度35公里，发车间隔基本在5分钟以内，主要满足短途通勤的需要。今年，该市将增加27公里的地铁，地铁里程达到554公里。然而，这种模式不能满足中远程城市之间的通信。“地铁站距离短，速度慢。如果你使用地铁系统去河北，乘客到达目的地的时间不会超过两个小时。这种服务水平显然不好。”
因此，第三层网络应运而生。这也是三地之间相对较短的轨道网络。
在介绍这个未来的主要发展网络时，专家们使用了术语市郊铁路、城市铁路和区域快递。这些线路将主要满足30-70公里的出行需求。第一条模型线最初确定为平谷线。这条线路长72公里，其中约22公里穿过河北。目前，正在征求线路方向和车站设置的详细信息。
与普通地铁相比，市郊铁路的最高时速将达到160公里，是地铁的两倍。车站之间的距离也将增加，从大约一公里增加到六七公里。“这将大大提高火车的速度。据估计，火车大约需要40到50分钟才能完成旅程。”
周正宇说:“三地之间的铁路交通不是地铁线路的简单延伸。应充分考虑功能服务的内容和范围。北京目前的计划是建设一个1000公里的地铁网络和一个1000公里的市郊铁路网络除了修建新线路，我们还将充分利用现有的铁路。目前，S2和燕郊开往北京的通勤列车取得了良好的效果。
这个网络将成为未来三地交流的主要力量。它不仅具有地铁的便捷性，还能在一定程度上缓解高速公路的拥堵，减少废气排放。
公路交通
三条高速“断头”将于明年开通。
相对而言，三地之间的公路网有着良好的基础，甚至可以媲美长三角地区。在市交通委展示的示意图中，京津之间几乎没有断路，只有京津冀之间的三条国道“断路”，即京秦高速、京台高速和首都圈的密珠高速。其中，京台高速公路北京段已于2014年开工建设，另外两条预计将于今年内开工建设。"预计这些断裂的终端将在2017年被打开."
由于过去京津冀区域高速公路网缺乏整体布局，北京的过境交通压力很大。一辆运煤的大卡车的排放量相当于100辆普通汽车。因此，拟在首都地区建设环形高速公路，旨在疏通非首都城市的核心功能，引导过境交通，解决华北至天津、河北港口的货运功能。
首都圈高速公路全长约940公里，包括张珠高速公路、张承高速公路、成平高速公路、米珠高速公路和朗珠高速公路，途经廊坊、涿州、张家口、承德等地。按照原计划，首都地区不到10%的高速环路通过北京，大部分在河北。
值得一提的是，为了真正实现消除非首都城市的功能，京津冀区域环线应该完全走出北京。目前，在交通运输部的领导下，北京、天津和河北正在共同研究首都圈线北京以外的规划线位置。一旦确定，有关省市将加快前期工作，推进建设。为了满足兄弟省市的需求，北京将利用首都区的高速环线(通州、大兴)段作为替代线路，加快前期工作，争取年内具备建设条件。
此外，109国道有望升级为高速公路，连接河北省规划的太行山高速公路。到那时，从北京到河北涿鹿的路程将至少缩短一个小时。
■城市交通
京津冀6市试点旅游卡
走出去的道路已经开通，市民们将能够更方便地出行。一张卡预计将在北京、天津和河北旅行。目前，北京、天津、河北的石家庄、保定、张家口、廊坊六市已被确定为全国首批试点“一卡通”地区。
交通部直截了当地表示，实现一体化交通卡的困难在于全国公共交通补贴不统一。因此，为了统一各城市的卡系统，需要建立一个区域清算和结算中心。这一系统更为复杂，主要是因为目前每个城市的公民在使用信用卡旅行时享受不同的福利，这仅限于该地区的财政补贴政策。未来，随着京津冀交通的一体化发展，越来越多的公共汽车甚至铁路线可能会跨省运营。如果公众刷卡消费，费用如何结算？折扣是多少？所有这些都需要全面考虑。
在交通部通信中心的指导下，三地初步形成了《京津冀交通一卡通互联实施方案》，积极建设区域清算结算中心，力争到2017年实现京津冀公共交通和地铁领域的一卡通互联，进一步拓展和推进出租车、长途客车和铁路等交通服务方式的一卡通互联。
实现了高速公路一卡通。目前，北京和全国13个省市已经实现了电子商务联网。截至2014年底，北京、天津、河北三省市的电子商务用户数量达到245万，其中北京用户165万，占总流量的35%。交通部仍在扩大网络。
周正宇说:“从7月1日起，乘客可以在北京站、北京南站和北京西站的机场线上购买地铁票。这归功于京津冀的协调发展。从不同地方往返的乘客无需在东直门站和三元桥站再次排队。他们可以直接购买组合票。”
