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众所周知，上海FTZ计划是由商务部国际司设计和领导的，而天津FTZ计划是由外交部设计和领导的。规划者固有的特殊性给FTZ规划的后期再开发带来了微妙的变化。这表明，商务部对以天津港为依托的东疆有一定的信心，东疆是自由贸易的核心。作为目前北方唯一的自由贸易区，天津申请自由贸易试验区有着京津冀协调发展的特殊背景。在这一特殊背景下，天津自由贸易区承载着双重国家战略，一是自由贸易试验区战略，二是京津冀协同发展战略，这对滨海新区的开发开放和京津冀协同发展具有重大机遇。
天津东疆港是北方唯一的自由贸易区，也是唯一拥有天然港口的自由贸易区。它是中国北方国际贸易中心的港口所在地，承载着天津港多年发展的积淀，对内与渤海相连，贯通京津冀一体化的航道，隔海面对中韩自由贸易区。
天津除了面临京津冀最大的特点外，还拥有优越的港口条件、强大的制造基地、独特的发展空和突出的开发开放业绩。自由贸易区的重新启动必将为天津经济注入新的活力。世界各地的自由贸易区都以港口为前提。东江保税港区规划为北部自由贸易港区。依托天津港成熟的港口贸易，无缝对接港口贸易，这是自由贸易区发展的重中之重。同时，它拥有自由贸易区，拥有自由贸易区的固有优势。它享有先试先试政策的优势。特别是在政府简化行政管理、下放权力、自由贸易区政策确定后，融资租赁业逐渐趋同，优势更加突出。
融资租赁业一直是东江的“金字招牌”。金融租赁业与高端制造业的良性互动将推动金融业的进一步开放。金融租赁产业链的延伸将带动各行业和金融的发展，扩大跨境人民币使用需求，进一步提升金融服务的数量和质量，促进金融创新。凭借FTZ的政策红利，具有内在优势的跨境租赁业务已经发展成为中国融资租赁的“自由港”。
中央企业中国交通集团抓住行业热点，作为东疆港口的建设者，与政府签署了“国家金融租赁产业园”战略框架协议，战略高度为“重建东疆”，最大限度地发挥自由贸易区、金融租赁产业园、自由贸易区等多项政策的效益。
