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资料图:雷击给机场工作人员带来安全隐患。
8月11日，北京多个地区打雷，据当晚至20时统计，北京共打雷11028次。 当天上午8点半左右，在首都机场t3航站楼的公务机停机坪上，一名男清洁工被626架工作人员雷击，机场急救中心的医务人员赶到现场，结果这名清洁工因抢救无效死亡。 另一名工作人员和一名男性一起也遭遇了雷击，但此人身体并无大碍。
在首都机场去世的清洁工穿着的工作服被雷击得粉碎，据目击者称，男子身边有手机。 但是不确定这个机场的工作人员是否受到了雷击是否与用手机打电话有关。 目前，机场警方正在进一步调查这名清洁工的死因。
夏天多雷雨，雷电也经常伤人。 首都机场人员被雷击也给大家敲响了警钟，室外防雷也非常重要，必须注意安全。
机场的安全管理涉及机坪工作人员
根据民用机场运行管理规定的第一百四十八条，所有在机械坪从事保障工作的人员，必须接受机场运行安全知识、场内道路交通管理、工作场所工作规程等方面的培训。 并且通过考试后，可以在机械坪从事相应的保障工作。 未经机场管理机关批准，任何人不得在机坪内进行与保障工作无关的活动。
与机械坪作业人员的管理相比，机场方面从训练到各方面的要求都很严格。 虽然是要避免意外的事情发生，但是怎样才能避免雷击呢？ 在培训过程中，雷雨天气作业时肯定也有如何防范雷击的，但为什么近年来机场工作人员经常遭受雷击，机场安全管理可能应该继续加强，工作人员也应该加强自身的安全保护意识。
此外，首都机场还总结了公共区常见突发事件:爆炸物威胁； 房屋、设备设施着火的危险化学品泄漏； 自然灾害； 医学突发事件； 突发性旅客患者或伤害旅客运输服务的异常，如快速轨道、公共汽车、渡断流。 设备突然出了故障。
对比突发事件首都机场的要求，第一时间了解事件情况的单位，应当根据机场突发时间应急预案的报告程序，在两分钟内将突发情况报告运行值班室，并报告运行值班室报告部门的指导和相关部分，及时处理。
这次雷击事件，从解决方面来说，首都机场的发现处理很及时，但遗憾的是，遭遇雷击的员工还没有保住性命。
各地机场工作人员和设施遭受雷击的例子
年4月20日，两名国航机务人员在首都机场地面保障期间遭到雷击。 事件发生时，雷通过员工戴在头上的有线耳机，向两人开枪。 治疗两个人也不会对身体有影响。 他们戴有线耳机便于与乘务员通话，但根据机场安全规定，雷雨天气勤人员不得戴有线耳机工作。 这时突然打雷了，他们没有马上摘下耳机，而是被闪电击中，身体受伤。
年3月23日下午5点左右，一声巨响，春雷直接击中青岛机场北村引航台ndb设备东侧32米的天线铁塔。 安装在铁塔上部的避雷针当场摔得粉碎，机房的照明灯也被砸得粉碎，但由于备用发电机的控制板被破坏，无法自动启动，整个感应台都变暗了。
2008年8月18日22时25分，申城打雷空，飞行在上空的客机安全着陆虹桥机场后，22时40分左右，上航机务部6名工作人员执勤等在飞机右翼下躲雨，遭到雷击。 雷电通过客机传到地面，波音737-800飞机的避雷针和机翼被雷电击中，电能传到地面，形成一定范围的线圈，在那里的人们正在遭受雷击。
2007年7月浦东机场工作人员也死于雷击。 近年来，机场工作人员遭受雷击不少，但致命的确实只有2例。
2006年7月12日6时18分，停泊在首都机场623架b5044波音737飞机遭遇雷击，机身无明显痕迹，监护机警备企业队员被击倒，无外伤。
资料图:应采取多种措施防止雷击。
防雷击:机场、航空空企业工作人员正在观看
对机场坪的工作人员最大的威胁是地闪，但在防护的点上必须防备直接雷击。
机场停机坪的雷雨天气避雷有一点安全的区域。
1.~灯杆避雷相对安全区域:停机坪内以灯杆为中心，半径3~25米组成的同心圆环区域，雷电闪烁时附近的人可以在这里暂时避开。
2.~飞机避雷相对安全区域:雷雨天气飞机机身3米外16米内的区域为避雷安全区域( c、d类飞机)，雷雨天气飞机机身3米外22米内的区域为避雷安全区域( e类飞机)。
3.~搭乘廊桥下、立交桥下、下沉路面处、金属棚顶的车辆内部为雷雨时的相对安全区域，可以暂时避开。
虽然知道了安全区域，但是对于在雷雨天气下也需要在机场停机坪活动的人来说，还是需要注意防雷对策。 如果按照相关规范和制度进行操作，应该不会发生事故。
雷雨期间，机场工作人员应暂停检查禁止车辆流动加油作业的机械坪电气系统设备和禁止高空作业的廊桥对接空器输送机车、行李拖车等敞篷车，选择安全区域合理进行安全防护。 工作人员尤其要观察雷雨天气，不要在机体下躲避。 尽可能不要在停机坪打电话或接电话。
民航突发和特殊情况要加强应急预案
随着我国从航空空运输大国向航空空运输强国前进，国内外航空空企业的航班量激增，航空空运输过程中各种类型的多样和多种安全事故及突发情况， 机场工作人员遭遇雷击也是其中的例子，近年来，无论是机场还是飞机航班，都经常发生各种各样的事情，有时与安全有关。 在有旅客纠纷时旅客和工作人员有矛盾的情况下，在中国民航继续快速发展的过程中，有必要加强对这些突发和特殊情况的应急预案和管理机制。
今年3月深航的醉酒旅客驾驶飞机，为了保障旅客的安全，机长威胁将两名旅客交给警察解决。 2个月后的5月15日上午，在同样的深航中，南京、西安、北京分别收到zh9866航班、zh9243航班、zh9889航班的威胁消息，三地公安展开调查，另外，吉祥航空上海飞深圳航班也接到威胁电话， 再次是今年春天1月3日，雾霾取消昆明机场440航班，造成近万人滞留，昆明长水场景混乱频发。
与民航突发事件相比，国务院领导指出突发事件应急管理工作既是考验政府行政能力的标尺，也是全面提高政府行政能力的重要任务。 制定一整套科学有效的应急预案，多次结合预防和应急预案，结合常态和紧急状态，尽量充分估算可能出现的各种问题，反而要认真估算，使准备工作更加扎实，一旦有事，组织更有效、反应更迅速、反应更及时
让我们来回顾一下2005年8月2日，法航a340飞机在加拿大多伦多机场着陆时离开跑道，飞机起火烧毁的事故。 由于机组及时应急和多伦多机场及时有效的应急救援，机上309人未死亡。 这个机场处置成功的原因之一是在机场积累的应急训练经验。 这是我国民航也需要学习的。 (张艳)
