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在滨海新区余家堡，一座贝壳形的建筑在高楼大厦中引人注目。这是于家堡站，预计将与京津城际延线于家堡站项目一起投入运营。作为京津冀轨道交通一体化的重要组成部分，京津城际延线于家堡站开通后，滨海新区与北京的时间距离将立即缩短至50分钟左右。作为中国最早的地铁站之一，于家堡高铁站能否带来便捷和全新的乘坐体验也引起了公众的关注。今天，记者采访了余家堡站设计单位——第三铁道学院的几位设计人员，向他们展示了这个地下火车站的创新性和便利性。
坐城际地铁二楼上车
内部换乘的最大步行距离不得超过200米。
京津城际延伸工程从天津火车站城际车辆段开始，沿津秦客运专线穿过塘沽站至于家堡站。这条线的总长度约为45公里。余家堡站是京津城际延伸的终点站。换句话说，京津城际延线投入运营后，京津城际列车的终点站将从天津火车站延伸至余家堡站。
事实上，在于家堡站工程总工程师马进的口中，于家堡站之所以被称为“于家堡枢纽”，是因为这个三层一层的地下车站类似于天津火车站，采用了交通枢纽的设计方法。
于家堡中央商务区规划有5条城市轨道交通线路，包括Z1、Z4、B1等3条城市轨道交通线路马进表示:“因此，除了总建筑面积8.62万平方米的地下航站楼、三个岛式站台和六条抵离线路外，余家堡站配套市政工程还包括控制中心工程、出租车停车站工程、社会停车场工程、公共交通中心工程和城市轨道交通地下结构工程五个子工程，总建筑面积19万平方米。”
整个枢纽设计为地下三层、地上一层，其中京津城际延长线于家堡站设计为地下两层、地上一层，支持于家堡站交通枢纽的市政设施设计为地下三层、地上一层马进指着效果图说，一楼是城际铁路地面站建筑的出入口，是乘客和交通的市政配套工程，地面上还有景观公园。一层站厅设有城际铁路售票、候车、出站厅、地铁B1、Z1、Z4线站厅和出租车停车场。第二个地下轨道层是城际铁路站台层、地铁B1和Z4站台以及社会停车场。第三个地下轨道层是地铁Z1号线站台。“将来，当市民乘坐京津城际列车时，他们会在一楼等候，在一楼上车。”
于家堡站工程副总工程师邢表示:“在设计过程中，为了优化整个枢纽的客流组织，专门进行了‘三维动态客流模拟’，以方便客流换乘。根据目前的测试，高铁和地铁之间的步行距离不超过200米。这不仅将使旅客出行更加方便，还将满足2030年每天约60万旅客的嘉宝站交通枢纽的长期需求，客流大，客流线路复杂。”
地下一层和二层的一些区域可以自然采光。
膜结构设计调节明暗
在采访中，马进透露，余家堡地铁站的设计实际上是为了让地铁站更好地融入余家堡周边的城市景观。然而，地铁站也面临着一个重要的问题——照明和节能。
进入玉家堡站，即使你进入地下一层甚至二层的一些区域，你仍然可以感受到自然光，这让你感到快乐。这是由于设计者在等候大厅、北侧入口大厅、出口大厅等处打开地下结构屋顶的奇妙想法。将自然光引入地下。
“地下空房间对照明有很高的要求，因此设计团队对地下空房间的自然照明进行了仔细研究，希望在给乘客带来类似地面的舒适乘坐体验的同时节约能源，并优于一般地下环境。”邢说:“在引入自然光的地下区域，白天不需要开灯。”
于家堡站的另一个照明效果极佳的“英雄”是站地面的壳形网壳穹顶结构上的ETFE膜结构设计。
马进告诉记者，这种类似水立方的膜结构设计，是在PK去掉了玻璃、阳光板等透明材料后，在设计研究中脱颖而出的。余家堡站新颖的建筑造型和不规则的网格划分，使其必须满足通透性、保温性、隔热性、隔音性等要求。在建筑概念上，以及要求其穹顶自身的大跨度、大空建筑特征、结构设计中的轻质、易加工等。除了景观照明之外，室内照明、室外效果、阳光对室内光线强度和舒适度的影响以及如何遮挡阳光也应予以考虑。”
因此，设计团队通过建筑物理设计分析和模拟计算，根据不同部位入射的阳光强度不同，研究了ETFE膜结构电镀点设置遮阳区的方案，满足遮阳和能见度的要求。“这样，我们可以在确保自然采光的同时适当遮挡阳光。我们还可以减少日间照明和能源消耗，同时确保房间的相对舒适性。”马进说。
中国首个铁路客运站健康监测系统开发设计
美丽的海贝，这是许多市民第一次怀着激动的心情看到于家堡站。“你看，余家堡站地面上的这种悬伸壳形网壳穹顶结构是世界上最大的单层网壳结构。这种复杂的单层网壳结构体系在世界上也是罕见的。”余家堡站建筑结构专业负责人高建成非常自豪地说。
也是为了确保“壳”结构的安全运行，于家堡站成为中国第一个进行健康监测系统设计的火车站。高建成透露:“在运行期间，将有一个‘健康’监测系统实时监测地面站建筑的网壳钢结构。如有异常情况，将发出预警，供设计人员进行专业分析和后续处理。这也是客运站运营安全管理的新尝试和探索
事实上，作为中国第一批地铁站，余家堡站也对没有现行设计标准和以往工程经验可借鉴的地铁站进行了许多人性化的尝试。
马进告诉记者，地铁站的环境控制系统、消防系统、站台长度、宽度和限界标准的设计都是新课题。通过大量的研究、方案比选、方案论证，确定了相应的标准，保证了电站的顺利实施。
"例如，最重要的火灾疏散."马进表示，地下二层火车站位于地下二层地铁站之间，铁路本身无法按照消防规定设置符合消防要求的出入口。因此，通过对消防性能的研究，在采取相应措施的情况下，站内客流主要利用自身条件进行疏散，同时部分配套市政部分的通道、换乘大厅、疏散出口等设施用于消防疏散。
这也是站台层环境控制通风设计的新尝试。结合屏蔽门是否安装，对空调节系统、通风系统、风机盘管+通风系统等多种方案进行了比较研究，创新性地在站台层采用风机盘管+通风系统马进介绍，通过先进的仿真技术，验证了大型地下车站内环控制系统在不同工况下采用的工程设计参数和设计方案，探索了经济、节能、有效的铁路地下车站环境控制通风控制方法，并提出了实用的站台层环境控制设计方案。[相关扩展]
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北京南站到余家堡的票价
余家堡高铁站的开通与天津人有什么关系？
京津冀通过位于嘉宝的北京南站二等75元。
京津城际天津站-于家堡站的开放时间从23分钟到35分钟不等。
