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钟伟仍然记得今年的2月27日。当日，华北空气象局气象中心在会上宣布，钟伟作为第一批员工加入北京大兴国际机场(以下简称大兴机场)项目组。这一天，他刚刚搬进了东北五环路外首都机场附近的新家。行李被放在房子里，没有必要拆除它。他直接搬到了南六环外的大兴区。
钟伟所在的气象观测维修站属于华北空大兴空管理中心。华北空管理局作为指挥华北飞行运行的核心部门，拥有北京航站楼控制中心，北京航站楼控制中心是大兴机场最重要的配套项目之一，也是京津冀民航的“超级大脑”,将协调和指挥北京首都、北京大兴和天津滨海的三个中低航班的飞行运行，这在国内尚属首例
航行后，负责飞机起降、地面滑行等工作的凤凰城西塔。，是大兴空管道中心的标志性建筑，位于航站楼西侧走廊的南端，是目前整个机场的制高点。大兴空管道中心采用了多项国内第一和世界领先的技术，如中国第一个实现了四级标准的先进地面制导系统(第五级是最高的)。
此外，结合华北空管理局在地面上建造的导航设施和设备，大兴机场也成为中国第一个实现低能见度情况下的III B类作业盲降并在平视显示器低至75米的跑道上起飞的机场。
iiib进近和着陆以及75米高度的hudrvr75起飞代表了空国际航空公司低能见度操作的先进水平。其中，有必要依靠大量的气象探测设备为空的飞行员和地面控制人员提供实时气象数据，从而辅助飞行和帮助决策。钟伟参与的大兴机场自动气象观测系统就是这一角色的执行者。
该系统的设备位于机场三条垂直跑道和一条水平跑道的19个位置。在每一点跑了几十次之后，钟伟突然意识到我已经到过大兴机场的每一个角落。
自动气象观测系统是指由计算机控制的地面气象有线遥测仪。探测部分安装在飞机跑道附近，包括大气传输仪、前向散射仪、激光云仪等。它能自动测量风向、风速、气温、气压、湿度、云底高度、跑道可视范围等气象要素。这是iiib进近着陆和HUDRVR 75m起飞的充分条件。
除了经常从首都机场前来支持的同事，钟伟的团队在大兴有五名永久居民。除了他，其他四位都是平均年龄接近55岁的前辈。根据组合年龄，它们被称为250组合。在早期的拆迁结束之前，他们就开始走访周围的村庄，并根据土壤质量进行定点。
施工单位介入后，从基础铺设、设备安装、通信线路设计到校准调试，共进行了19个点，分布在长3800米、长3400米的三条跑道上。负责该项目的总体工作计划和协调的钟伟需要了解安装细节和每个点的进度。
每天晚上，他都继续一天的工作。第二天，他对照清单与施工方对接，去仓库装配零件，并将其运送到配送地点进行安装。此外，需要考虑每个点的不同进展。一群人每天在同一个山区驱车数百公里。第一个兼职司机的工程师肩膀脱臼，第二个厌倦了腰椎间盘突出。截至6月底，19个点的设备全部建成，7月完成内部验收，8月初完成竣工验收和行业验收。
近日，大兴空管理中心正在筹备一部关于大兴机场建设的舞台剧，该剧将在民航空管理局庆祝中华人民共和国成立70周年晚会上上演。
为此，他们还从所有同事那里收集了令人印象深刻的故事。钟伟想了很久，想到了自己收集的大兴机场七次综合模拟演练的演练证书，想到了第五次演练前整个小组开夜车，调试新开发的软件计算修改后的海平面气压数据，还想到了数据调试。半夜，大家一起坐在建筑工地上，用手电筒烧烤。
但最后，他只是报告了一个细节。一位五十多岁的老同事踩在沟边上，掉进了沟里。
当我看到它的时候，我正要跑过去。结果，在我开始的那一刻，他已经自己站了起来，撞到了自己身上的灰尘，可能根本不在乎自己是否受伤，所以他继续直接专注于自己的工作。
此时此刻，钟伟发现，作为一名建筑工人深入一线的经历是如此珍贵，以至于这是一种使命感，每个人都在默默奉献。
现在，北京大兴国际机场已经正式通车。曾经，这里是所有马匹的建筑工地，取而代之的是平坦的停机坪和跑道。
在a-smgcs(先进的机场现场活动引导和控制系统)的引导下，飞机在飞行区缓慢滑行。地面上分布着336排刹车灯和大约24，000盏中心线灯。水平停车灯的功能与高速公路上交通信号灯的功能基本相同。绿灯亮了，红灯停了。与原来的地面滑行过程依赖于控制人员和机组人员之间的交流相比，这种方法直观有效，减少了潜在的冲突。
