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交通运输部发言人徐成光日前透露，到今年年底，中国北方的五个省市、长江三角洲的六个省以及湖南、陕西和辽宁的14个省将建立区域网络。到2015年9月底，中国将基本实现全国范围的网上电子商务系统。届时，中国将建成世界上最长的高速公路等联网系统。
徐成光表示，今年3月，交通运输部下发了《关于开展国道电子收费联网工作的通知》，成立了领导小组和专家组，成立了管理委员会，并在交通运输部路网中心设立了全国收费路网结算管理中心。并组织专家组制定了总体技术方案、联合测试方案和数据灾难备份方案，规范了联网项目建设和服务需求。
根据交通运输部对电子商务全国联网的要求，全国电子商务联网将于2015年底基本实现，公交电子商务使用率不低于25%，非现金支付使用率达到20%。主线收费站电子收费覆盖率达到100%。
目前，全国26个省、自治区、直辖市已建成7600条电子交易车道，电子交易用户超过1300万，服务网点超过13000个。
徐成光表示，电子交易结算中心信息系统的研发已接近尾声，预计今年将投入使用。省级中心的系统改造和升级也在进行中。预计到今年年底，14个省级清算和结算系统与国家中央系统的联合移交将于12月中旬完成。
比比，看看
电子商务国家网络能带来什么好处
缓解拥堵
假日过收费站时，不必排队。
哪条公路堵塞最严重？收费站是唯一的——经常长途驾驶的司机应该有这种经历。像北京的“著名”杜嘉坎收费站一样，它已经成为北京的一个主要“阻塞点”。
在高速公路上，离收费站通常很远，车辆开始排队、付费、举杆、一个接一个缓慢通过。另一方面，收费站边缘的ETC走廊是另一个场景:车辆鱼贯而过，几乎没有停下来。
“实践证明，一条ETC车道相当于五条收费车道。通过收费站的平均时间从14秒减少到3秒。它在缓解高速公路拥堵和提高交通效率方面发挥着明显的作用。”交通运输部公路网中心ETC中心主任王刚说。
他计算出一个账单:如果一辆车减少大约10秒的通过时间，那么100辆车可以减少大约16分钟的通过时间，1000辆车可以减少2.5小时的通过时间。特别是对于交通流量大的收费站，缓解拥堵的效果更加明显。
就像第一次全国范围内的假日高速公路都是免费的一样，过往车辆必须发行卡，这成为高速公路收费站拥堵的原因之一。自那以后，收费站的免费通行被取消，无需发放卡和升降杆，这大大缓解了拥堵，实际上相当于电子收费系统的效率。
“日本的ETC交易量占所有公路交通量的90%，100辆车中有90辆是通过ETC完成的，因此效率非常高。然而，中国只有7%至8%，发达省份约为30%。差距仍然很大。”王刚说。
成本节约
经常跑高速公路的人可以通过打折的通行费节省很多钱。
除了提高交通容量和节省交通时间，电子商务还可以显著降低人们的出行成本和整个社会的物流成本，实现节能减排。
王刚介绍说，与传统的人工收费模式相比，电子收费可以节省近87%的收费站扩建成本，减少约20%的人工和服务成本。
同时，车辆油耗平均可降低20%；二氧化碳排放量减少了约50%，一氧化碳减少了约70%。此外，随着法律法规和货运市场的完善，将电子商务应用于物流配送车将大大提高物流运输的效率。
根据公安部交通管理局的统计，目前全国机动车数量已超过2.6亿辆，驾驶员人数接近3亿。未来它将继续快速增长。
根据以上数字，每年2.6亿辆汽车的节能减排不是一个小数字。当然，对于经常高速行驶的司机来说，使用ETC卡过站的高速费一般会降低15%，这也在一定程度上降低了出行成本。
中国人民大学公共管理学院副院长徐光建表示，在电子收费系统相对发达的日本，日本政府将为配备电子收费系统的车辆用户提供补贴，以减轻用户的额外负担。其次，高速公路管理公司制定了各种收费优惠，给用户带来好处。
面临问题
系统兼容吗
如何保证用户信息安全
一些用户报告说，目前的ETC设备是在买车后安装的，由电池供电。然而，当电池在三到五年后耗尽时，更换电池是非常不方便的。
王刚表示，面对ETC这个庞大的市场，一些汽车制造商已经联系了路网中心，希望实现ETC系统的“前置装载”，也就是说，当消费者购买汽车时，汽车已经装载了ETC。如果实现了前装载，用户可以直接用汽车向ETC设备供电，而没有更换电池的问题。“当然，这项工作并不那么简单，涉及到分配制度的变化，这就要求我们在这方面做大量的工作。例如，在制造汽车时，他们不知道把汽车卖给哪个省，而目前的汽车分销系统主要是以省为基础的。这首先要求电子贸易公司在全国范围内联网。”王刚说。
此外，随着移动互联网的快速发展，许多省份都提供了APP服务，但要保证用户的信息安全是必要的。在用户信息收集、安全保护和多媒体应用方面还有许多工作要做。
交通部公路局路网管理司司长陶表示，如此大规模的全国范围内的ETC联网涉及到系统的兼容性，包括车辆与ETC卡的兼容性，以及全国所有银行卡用户的兼容性和升级，这些问题正在逐步得到解决。
背景链接
国外的电子商务是什么样的
ETC是一个在许多外国使用的高速公路收费站。
欧洲国家在20世纪80年代中期开始实施电子充电系统。
在美国，电子收费已经成为收回高速公路投资和维护成本的有效方式。电子收费系统采用专用车道和混合车道两种模式。专用车道限速不超过5英里/小时，并有相应的标志提示，为收费员和道路使用者创造一个安全的收费环境。
日本从2000年开始进行电子收费系统建设，包括100多个收费站和400多条电子收费车道。截至今年3月底，日本已有6000多万辆汽车配备了电子收费系统。如今，日本一半以上的汽车都配备了电子收费系统。
日本规定，用户在使用ETC付费时，不仅可以获得3%到8%的折扣，而且在不同时间段和不同路段可以享受不同的折扣，有些时间段的折扣甚至可以达到50%。
