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根据安排，由中央政府和国家接管的公交改革应该在去年底基本完成。近日，记者通过采访几个中央部委证实，目前中央层面的公交车封存和补贴发放工作已经基本完成，官方交通补贴从上月开始发放。根据规定，中央和国家机关的“汽车补贴”标准是:部门级每人每月1300元，部门级每人每月800元，部门级及以下每人每月500元。(北京时报，2015年1月4日)
公交改革已经推进多年，各级、各地区也开展了不同形式、不同效果的试点工作。自上而下的公交改革始于去年，为公交改革制定了明确的时间表和路线图，也被评为“历史上最严厉的公交改革”。中央政府机构公务员的“汽车补贴”也为全国公共汽车改革提供了一个模式和指导方针。但是，从过去一些地方公交改革试点工作中存在的不足和问题来看，公务员仍然需要跟进“公交补贴”制度的制度修补和配套。
结束“土地政策”。汽车改革的目的是厉行节约，反对浪费，消除车轮上的腐败。车辆改造计划很明确。车辆改革后，用于车辆补偿的资金将少于以前的车辆购买和运营成本。这是原则和底线。然而，一些地方说，在汽车改革的第一年，汽车停止，并给予补贴。然而，汽车的处置和人员的安置很难一步到位，仍然需要费用支持。因此，不打破成本控制的红线是很难工作的。此外，本轮汽车改革将统一各省的“地方办法”，其中最重要的是统一补贴标准。此前，一些地方试点工作已经开展，但各地的汽车改革步伐相对较大，有些标准超过了国家规定。现在要减少补贴金额，需要做好动员工作。有些地方的“地方政策”不得干预中央政府的精神和国家法规的实施，也不得以“地方政策”取代国家政策。否则,“汽车补贴”将成为一些官员和公务员“口袋”之外的又一个“唐僧肉”。
禁止“小金库”。严禁违规发放各种形式的津贴和补贴，这是党风廉政建设的需要，也是反腐倡廉的需要。特别是中共十八大以来，中央政府出台了更严格的要求和更多的禁令。但是，在一些地方和一些部门，仍然存在着变相“自我充实”的现象，违反了纪律和纪律。一方面，这反映了一些地方官员的幸运心态和猜测，即"命令不能遵守，禁令不能重复"。另一方面，也暴露出在一些地方和一些部门，仍然存在各种各样的所谓“小金库”和“账外账户”。因此，在公交改革和统一发放“汽车补贴”的过程中，要对地方单位留存的“小金库”进行同步检查和清理，坚决一次发现、一次处理，加大曝光力度，使部分官员失去“伸手可及”的“黑暗角落”和“灰色空空间”。
提高“惩戒权”。党必须管党、从严治党，这是保持党的先进性和纯洁性的根本保证。从严治党的关键在于从严管理干部，从严惩处违法违规行为。如果系统没有实现，那就是装饰。如果不严厉惩罚违反制度的行为，就无法发挥制度的刚性约束力。在公交改革试点过程中，一些地方的补贴标准明显高于国家标准，异化为变相的“加薪”，甚至演变为一些地方的集体腐败行为。这是因为，在某些领域，即使超出标准也不是试点期间的违规行为，或者即使发现违规行为，也是纪律处分过程中的一件小事和一件小事，提高“纪律处分权”并不难。然而，现在有了国家标准，今后必须完成两项任务:第一，澄清国家规定的僵化，第二，采取一些纪律措施。对于明显违反或明显高于国家规定的“汽车补贴”行为，必须给予严厉处罚，避免地方官员遵纪守法、清正廉洁。
公交改革的实施和公务员领取“汽车补贴”的标准和行为的规范化，最终都是为了规范公共权力，全面推进从严治党，坚定不移地转变工作作风，高举反腐败的利剑，系牢制度的牢笼。对于所有腐败分子和违反纪律和法律的行为，如果发现就必须进行调查和处理，腐败必须受到惩罚，腐败必须消除。“中央汽车补贴”出现的时间并不长，无论何时实施，“标准”这个词必须永远记住。要规范制度的实施，规范权力的运行，规范标准的实施，就必须而且不会有任何“上有政策，下有对策”或任何机会主义或变相的腐败，从而随着车改的稳步推进，为廉政建设和反腐败工作做出贡献。
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