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最近，高速长期充电的消息引起了强烈关注。根据现行《收费公路管理条例》，政府还贷公路的最长收费期限不得超过20年。不过，最新修订提到，在偿债期和运营期结束后，将重新批准收费标准，并实施维护管理费。专家认为，一些已经过期的高速公路继续收费将成为常态。网民们还说他们不会看到自由日。然而，一些网民认为免费高速公路不一定是好的，因为免费高速公路将停止日常维护，道路质量将迅速恶化。
高速计划收费很长一段时间，直到债务还清
据《人民日报》21日报道，记者从交通运输部获悉，今天修订的《收费公路条例》征求公众意见，并计划调整收费期限:政府收费公路的还款期限根据实际需要偿还债务的时间确定，各省实行统一借款和还款。特许经营公路经营期限一般不超过30年；还款期和运营期结束后，重新核定收费标准，实行维护管理费。
现行《收费公路管理条例》:政府还贷公路的最长收费期限不得超过20年。
《收费公路管理条例》是2004年8月18日国务院第61次常务会议通过的法规，将于2004年11月1日起施行。2015年3月11日，修订高速公路收费办法，进行机构改革，加强收费公路管理。
根据现行规定，政府贷款偿还高速公路收费的最长期限不得超过15年。国家确定的中西部省、自治区、直辖市政府还贷公路收费期限不得超过20年。
运营道路的收费期限不得超过25年。国家确定的中西部省、自治区、直辖市公路经营收费期限不得超过30年。
全国收费公路统计公报:2013年收费公路亏损661亿元
2014年12月23日，交通部发布了《2013年全国收费公路统计公报》。2013年，全国收费公路亏损661亿元。从2011年到2013年，收费公路的债务持续增加。交通专家认为，中国仍处于高速公路快速发展阶段，公路债务将会增加。为了减少债务，一些已经到期的高速公路将继续收费或成为常态。
据《动力之家》消息:文章写道，自20世纪80年代中期实行“四自”(自贷、自建、自收费、自还贷)运营模式以来，来自十多个省份的19家“高速公司”已在国内股市上市，成为世界资本市场上唯一的“高速板块”。
进入股票市场意味着彻底的市场化，大多数人必须依靠“购买路费”来满足包括中小投资者在内的中外投资者的利益。
消息发布后，国际在线还发表了评论员舒的文章，他表示，今年宣布的2014年收费公路损失1571.1亿英镑，似乎让“长期收费”升温。
一是高速公路特许经营权“可批准30年以上”；之后，它被政府收回，并由其他政府收费公路收取。项目建成后(最后一条政府收费公路也以“统借统还”结束)，维护管理费将长期实行。-这种安排可考虑以经济手段限制高速公路的交通流量，使高速公路能够继续保持高速；然而，美国的例子和中国已经免费的高速公路似乎都不支持这种长期收费的理由。
或者，高速公路的长期收费是为了支付维护和管理费用。然而，我们对汽车的征税还少吗？尤其是燃油税，难道不应该专用于此吗？
免费道路将占全国总里程的96%以上——这不是胡说，这是交通部四年前对全国的庄严承诺。修订后的《收费公路规例》规定，高速公路将长期收费，与此相反，公众想知道四年前的承诺是否仍然有效？如果是，有关部门如何兑现？
非常巧合的是，高速公路长期收费方案一公布，13只高速公路概念股(中国网)就上涨了，这可能证明了上述几点。
