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国家车辆改革目标
力争在2014年底前基本完成公务车制度改革，在2015年底前基本完成地方党政机关公务车制度改革，在2-3年内全面完成公务车制度改革。
地方公务交通补贴标准不得高于中央和国家机关补贴标准的130%，边境少数民族地区和其他边远地区标准不得高于中央和国家机关补贴标准的150%。
迈步。这一次，真正的行动自然会引起强烈的关注。对于这个消息，越来越多的人开始关注公交改革后对领导用车的补贴。是多还是少？这当然是一个焦点问题，但还有一个地方最容易被公众忽略:司机们在改变后会去哪里？
根据财政部的计算，这一变化涉及80万辆公交车，后面是数十万名主要司机。如果司机没有车可开，他们应该怎么办？事实上，我们的改革者已经考虑过，并在他们的政策中表达了这一点:对于那些因取消公共汽车而失业的雇员，他们不能简单地将他们推向社会，而主要采取内部安置的方法。
这是什么意思？这是为了在内地安排工作。你可以在单位里做其他事情，而不是开车和换工作。据说，公交车司机也是劳动者和普通人，他们的就业权利应该得到充分保护。但问题是，内部消化真的是唯一的方法吗？我认为在目前机构臃肿、人浮于事的情况下，艰难的内部安置实际上是人才的浪费。司机就是司机。有车的时候，他们就有工作。没有汽车，他们为什么要挤出工作岗位？此外，目前人员超编现象严重。如果这种安排再次发生，这种现象将会更加严重。
根据《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》(2014年7月16日发布)
每月汽车津贴标准
●陕西省正厅局级1690元；副局级1500元；在1040元的水平；副局长950元；650元，一个科长；米600元；低于科级550元。
●广东省主要部门级1690元；中共有1500元。在1000元的水平；副局长800元；600元，一个科长；米450元；职员300元；250元以下的职员。
●湖北省局级1690元；县级1040元；乡镇一级650元；工作人员及以下450元。
●安徽省正厅级1690元；中共有1600元。在1000元的水平；副局长900元；科级及以下550元。
