本篇文章3477字，读完约9分钟
摘要:不列颠说:“不能把低轨道交给不在意美国好处的人！ 甚至说:“。
9月24日，美国国家航空航天局局长吉姆·布里登在美国参议院接受质询时表示，美国必须维持低地球轨道载人航天设施的存在，这可以阻止中国的战术特征。 不列颠说:“不能把低轨道交给不在意美国利益的人！ 甚至说:“。
吉姆·布里登斯坦
在这个故事的背景下，中国天和空间车站将进入正式部署阶段，而美国主导设立的国际空间车站，则存在着没钱也能维持的困境。
让我们首先来看看这个美国航天局局长不是科学家出身，而是彻底的政治家这一事实。 吉姆·布里登斯坦来自美国，以前穿越到白人家庭，以州自由泳获胜，毕业于名牌大学，经过海军航空空兵飞行员，进入企业，进入政治。 因此，这位局长是典型的美国之前就传来了白人精英。 他对太空飞行的有趣之处来自政治以前的经验——他曾担任美国地方航空空太空博物馆馆长。 这段经历竟然让他找到了自己的人生理想。 在成为共和党议员后不久，不列颠就提出了《美国宇宙复兴法》。 这个提案中充满了沙文主义和种族主义的思考。 虽然该法案没有通过，但让美国宇宙界站在了曾经的外行一边。 在年的大选中，不列颠最后选择了支持特朗普。 这也为他成为科技重臣埋下了伏笔。
特朗普上台后，奥巴马的爱将、黑人宇航员局长博尔登几乎立刻被赶出了美国宇航局。 党争激烈，局长职位空缺失一年多后，特朗普提名不列颠为美国宇航局局长。 结果，遭到了民主党的激烈抵抗。 由于美国航天局是美国最重要的政府科学技术部门之一，首脑需要在参议院投票中通过。 年最后一次投票中，出现了世界宇宙史上罕见的奇观:全体共和党人投赞成票，全体民主党员投反对票。 因为共和党议员多一个，不列颠感到惊险。
进入美国航空航天局后，不列颠没有发生任何奇怪的事件，按照规定，与科学家们进行了合作。 唯一的大动作是赶走了负责载人航天的副局长，美国宇航局的老臣格斯特梅尔。 这说明美国关于载人航天快速发展的路线斗争是激烈而残酷的。
这样的路线斗争，来自美国的愿望和能力之间有很大的落差。 美国不是阿波罗时代的美国。 出载人航天的钱是非常有限的。 到2004年为止，这笔财力几乎都用于国际空之间的车站。 具体可以分为空间车站的建设、空间车站的日常运行、航天飞机的往返飞行三个主要部分。 但是2003年哥伦比亚号坠毁，美国开始反思载人航天技术的选择。 当时担任美国宇航局局长，现在担任国防部次长的格里芬将载人航天的目标延伸到更深的空之间，建立月球基地，并以此作为跳板前往火星。
国际空间车站(资料图)
4年后奥巴马政府一上台，“星座”计划很快就被砍掉了。 理由是“我们40年前去过，但去月球不足以体现美国的伟大”。 相反，它们被称为“小行星重新定位计划”，即捕捉近地小行星，拖到月球附近，派遣宇航员进行研究。 虽然这个计划也看不到伟大之处，但既然总统和美国航天局局长都要多次做，宇宙界就只能捏着鼻子执行。 格里芬在奥巴马上台时愤怒地辞职了。
奥巴马政府期间，面临着国际空之间的车站会变成什么样的非常重要的问题。 1998年美国决定设立国际空间车站时，计划只有一年。 后面的经费没有到。 奥巴马政权曾一度考虑年后的国际空间车站不拨款，改为民间经营。 当时的国际科学界预测，年后，如果美国政府不真正拨款，欧洲+日本+俄罗斯将无法养活这个奢侈的空之间的实验室，不得不放弃。 此时天和空间站进入建设时期，结果中国将拥有世界上唯一的空间站。
科学界乞求的结果是，奥巴马政府决定将国际空间站的资金延长到2024年。 特朗普上台后，为了不改变这个时限拾起“星座”计划，2024年决定再次将美国宇航员送往月球。 美国航空航天局称该计划为“阿尔忒弥斯”。
应该说2004年以后，nasa的载人航天经费陷入了严重的困难。 另一方面，为了新的载人航天计划开发火箭和宇宙飞船，无论是“星座”、“小行星转向”还是“阿尔忒弥斯”，都需要sls重型火箭和“猎户座”宇宙飞船，这两种型号的开发费用非常高。 每年消耗的经费高于许多国家的军费开支。 另外，美国宇航局养活了国际空间车站，其中有一大笔钱用于购买俄罗斯“联盟”宇宙飞船的天地往返船票，据说每张价值8000万美元。
“阿尔忒弥斯”计划提出后，nasa经过计算和设计，认为要在月球上长时间建设基地，就需要在地球和月球之间部署接近月球的第二拉格朗日点——大型空间站。 这个空间站被命名为“网关”，国内进行着“门户空间站”、“地月关口站”等各种各样的翻译。 本文中一律为地月轨道空间车站。 很明显，这比国际空间车站多、杂、更困难、更贵。 nasa没有新的财源，却又增加了一笔支出。 以现在的资助规模，怎么也忍受不了两个空之间的车站飞行。 根据这个nasa的决定，2024年以后，不再向国际空之间的车站提供资金。 月轨道空之间的车站需要资金。
但是，直接废弃国际空间车站，大家都很难过。 根据设计，至少可以使用到2030年。 因为这个美国提议将空间车站承包给个人经营。 今后任何人都可以在口罩上买“载人龙”的票进入国际空间车站，承包商可以像酒店一样将空间车站划分为许多房间，用于宇航员的居住和实验。 美国航空航天局当然也可以租用。
组装的spacex“星船”
这个想法听起来很奇怪，但事实并不那么美好。 民营企业必须追求利润，在许多场合私有化意味着涨价。 如果涨价没有利润，就关门大吉。 国际空间站的运行价格很高，每年没有10亿美元级的运行费，不能开门迎客。 如果船舱和设备老化需要更换的话，价格会更高。 根据运行情况，一艘船必须随时停靠空之间的车站，起到救生艇的作用。 因为这个空之间的车站可以容纳的人数与宇宙飞船的乘客人数相等。 在只能依赖“联盟”的时候，空间站只有三个人。 目前成功开发了“载人龙”，可以在空间车站留下7人。 即使“酒店工作人员”只有一人，“住宿客人”也最多只能容纳6人。 空假设空间站每年的保本收入为15亿美元(实际上是两倍以上)，则每个“床位”每年需要2.5亿美元的收入。 这里还没有计算交给口罩的船的票价。
除了政府买的宇航员外，世界上有多少人住在这么高的酒店？即使有些土豪想上天，也无法支撑空间车站的长时间运行。 长期以来，民营企业的广告主一定要选择撤退，将国际空间车站扔回大气层焚烧。 那么，低轨道上是不是又只剩下中国天和空间站了呢？
这就是不列颠所担心的问题。 他认为，如果国际空之间的车站私有化失败，就等于将近地轨道控制权交给中国人。 他设计的方法是使用nasa和口罩的合作模式，首先承包国际空间车站，然后nasa作为长时间的住客工作，至少确保空间车站的正式经营。 然后慢慢吸引国际顾客，哪怕多聚集一个顾客，也会有利润。 经过一段时间的快速发展，国际空之间的车站真的可以自力更生吗？ 口罩不是自己去发射市场赚钱了吗？
但是，这带来了明显的问题。 ——美国航空航天局从哪里借来的国际空之间车站的钱呢？还是必须来自美国的财政资金。 事实上，不列颠正在改变借口，要求国会拿出两个钱，分别支持两个空之间的车站。 天和空间站和“中国人控制低轨道”是威胁国会的最佳借口。 如果美国做不到这一点，就会带来一个严重的问题，那就是天和空间车站于2022年建成，中国已经承诺向世界开放这个空间车站。 包括欧洲、日本、俄罗斯在内的世界各国有两种载人航天选择:向美国承包商付钱还是与中国航天局合作？ 迄今为止，中国航天局与外国航天机构的合作使用了非常明确的合作模式。 明白帐目，承担各自的价格，谁也不谋利，谁也不吃亏。 德国航天局在神舟8号上的搭载实验采用了该模型，得到了德国科学界的高度评价。 这样的话，国际空间站的现有伙伴很可能会被中国吸引。 事实上，俄罗斯联邦航天局确定今后将与中国合作。 欧洲和日本虽然受到美国的军事、政治影响，但科学界也有与中国合作的权利。 事实上，截至去年6月，来自17个国家的23个科研项目进入了天和空之间的车站。 其中有德国、法国、日本。 这个巅峰的技术合作不仅具有科学意义，更具有重要的战术意义。 对美国来说，这显然意味着“球队不好带”的问题。
有人可能会说。 美国可以利用地月轨道空间车站继续保持国际宇宙飞行的领导地位。 但是，这个空间站目前还有许多关键技术尚未处理，sls火箭的进度落后。 以美国航空航天局目前获得的资金强度，在这空之间，即使对2030年前首次拥有规模感到乐观，但延长到2035年也不是不可能。 在这多年的时间差中，各国必须面对“有人去哪里照顾空之间的实验”的问题。
