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从1994年开始，北京市政工程设计研究院花了整整四年的时间，建成了新立交桥的设计。 1999年，投资拔了2亿座新的西直门立交桥……
仅仅两年后，这里成了北京最堵车的地方之一。
紫桥在改造前打出了北京有名的堵车点，但是市政府决心“改掉”。 据悉，改造后的紫竹桥在道路中央建造了两盏灯，这借鉴了国外先进的经验，车辆可以直接从高速公路左转，不相交。 但实际上，北京只有一条路，很多司机早就有过立交桥往右出主路的走路习惯，突然出现了新的路，司机不走，不敢走……结果可想而知，还是堵车。
天宁寺桥位于西二环路天宁寺地区，二环路与莲花池东路交汇，建于1991年，由17条人行横道、人行河桥组成的三层苜蓿叶形加指向型交汇。 设计之初，这里是北京少有的美丽立交桥之一，但现在一年365天、300多天，桥上躺着密密麻麻的车辆，从广安门经天宁寺到复兴门，白天如龙……
这两年，北京的拥堵随着北京的名胜古迹传遍祖国各地，走出国门，走向世界。 仅以二环路为例，复兴门桥、建国门桥、东直门桥、西直门桥为北京四大拥堵点。 西直门因其地理位置的特殊性而备受市民关注。 每天早上7点以后，这里将变成车海，四面八方的车辆聚集在一起，通过主路、辅路的分流，流向八方。 这里是公认的交通中枢，但没有起到交通中枢的作用。
交通堵塞的中枢
西直门每天都堵着。 到底是什么原因？车流很大，行人乱穿马路，除了汽车以外还占用了汽车车道吗？ 是道路设计不合理，还是警察指挥能力弱？ 其次，听听各方的意见吧。
司机:道路设计不合理。
“投资了2亿美元，就这样修好了。 我不知道他们是怎么想的，怎么设计的”赵师傅是出租车司机，几乎每天都会拉着客人经过西直门。 每次经过他都会头疼。 “离西直门还有两里就开始堵车了。 不知道设计者能否在这里行走。”
专家:规划设计不合理。
西直门的规划设计主要是道桥通行能力不一致，进口通行能力高，出口通行低，车全部挤在这里。 设计时，路桥通行能力匹配是重要数据，出入合理，才能达到路畅车通。 目前的事实是，大大超过设计流量的车辆从北京西北方向聚集到西直门，网络结构是这里堵车的主要原因之一。 这和人体的血管很相似。 为了让养分到达主动脉下面，密集了很多毛细血管。
市民:交通设施不合理。
“路标不清晰是堵车的主要原因之一。 到了十字路口我才注意到路标迟到了。 紧急刹车容易发生交通事故，不紧急刹车一定会通过。 不知不觉中另一条路上堵车了。”
记者粗略统计，仅西直门桥地区就有大小交通标志近100个，其中禁行、禁左标志在司机云里雾里不知该何去何从。 很多司机反映，虽然走了多次西直门，但还是容易转向，有些车需要走主路，有些车需要走辅助路，有些车需要走匝道，非常混乱。
设计者:记者通过查阅资料得知西直门立交桥的设计者叫聂大华。 她设计这座桥的主要根据是用定向灯处理主线车流问题。 根据模型测试分析车流的主流方向、主流量。 据悉，当时这种方式被认为是最科学的立交方法，消除了原有旧桥各方向车流交汇的矛盾，使西二环的通行能力从原有每小时9000辆增加到12000辆。 “由于造桥受土地面积的限制，其他被认为是次要方向的东西必须架桥”，但实际上，主车的速度并没有加快，副车的车流更是堵塞。
代表建议:提出立交桥地图
在刚刚结束的北京两会上，市人大代表、北方工业大学教授马润津代表就立交桥如何走向向大会提出了更为方便的建议。 引起了其他代表和相关部门的关注。
马教授:
北京的立交桥数量多，形状各异，琳琅满目的立交桥美化着首都，却让北京司机感到困惑。 设计非常多，成心和司机好像过不去。 对于路况不好的司机来说，特别是来北京工作的外国司机，在立交桥上行驶非常头疼，经常会出现上下不清的现象。 造成这一现象的重要原因是立交桥的标志板和行驶指示不完整，清晰。 立体交叉桥的左转、右转、直行、掉头的走法各不相同，左转相同的环线可以走3、4条街。
如果拆除立体交叉桥进行重建，显然不现实，也不可能。 最简单快捷的方法不是让所有司机和道路参与者了解立交桥的性能优势，而是道路管理者制定最清晰的指示标志。 在人手一本或网上查询的快捷方法也许是省钱又省时间的好方法。 现在有些地图上还记载着立交桥的流程，但不可靠，也不擅长。
为此，马教授提出如下建议。
出一张完全真实可靠的北京立交桥行驶图，像北京人手册一样每年更新一次。 也可以在网上公开行驶路线进行查询，但必须真实准确。
2、根据各立交桥的结构，绘制包括直行、右转、左转、翻转行驶在内的完整示意图，决定各立交桥的出入口、如何进出。
立交桥标志应该有渐进感，必须在离立交桥200米的地方设置清晰醒目的交通标志。 左转怎么走，右转怎么走，掉头怎么走等等。 立交桥的交通标志很简单，一看就应该明白。
马教授应邀去天津演讲，准备从东四环开车去京津塘高速公路。 路标显示，前方到京津塘高速公路，往前走，就会出现叉子。 上面的路标上写着去天津。 马教授用急刹车在辅助路拐弯，按照路标的指示拐七个弯，就绕到京津塘高速公路的主路。
马教授不知道为什么这么难走，又回来又走了一次，还是根据标志，不进叉，从主道路坐匝道进入京津塘高速公路。 本来是条好路，为什么立了两个标志？
在刚刚结束的北京两会上，市人大代表、北方工业大学教授马润津代表向大会提出了关于立交桥如何走得好的建议，引起了其他代表和有关部门的关注……
附件:
从紫竹桥到西二环三种步行方式: 1、从紫竹桥向东，到动物园出口出主路向南，经过展览馆路在十字路口左转，避开西直门桥达到进入二环路的目的。 2、从紫竹桥向东，到北京展览馆的东桥出口走辅助路，柜桥达到进入二环路的目的。 ，从紫竹桥往东、上西直门桥、奔新街口内大街方向，从第一个路口(也就是消防局门口)往右1公里，到平安大街、上西二环主路。
从学院路到西二环的两种走法:一种是从学院路通过主路直接到西二环。 另一条从学院路辅路绕过北京展览馆掉头。
从学院路到东二环的步行方式:学院路去东二环需要提前进入辅路，绕过北京展览馆掉头，进入主路，看路标向积水潭方向行驶。
