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南航空中客车a330飞机。 拍摄:民航资源网网民“深圳蓝天”
据capa报道，中国南方航空企业( cz )承认，南航高调进军长航线市场结果不佳，客座率不低但收益不高。 中国航空空企业为了从较长航线的航班中获益，认为“非常困难”。 大部分长航线——即使是稍有利润的从上海启航的航班——也处于亏损状态，但海外航空企业可以在这些航线上获益。
随着新任政府采取各种节俭措施，从降低宴会标准到削减出国考察支出，航空空企业也受到了影响。 因为该南航正在考虑取消或减少飞机头等舱座位，所以只保存商务舱。 目前，南航的a380、a330和尚未交货的波音787飞机搭载了头等舱。
除南航外，阿联酋航空空(ek )、汉莎航空空(lh )、澳大利亚航空空(qr )等航空空企业在部分飞机上
“四菜一汤”政策影响航空企业:头等舱或取消
新政府换届后，推行反对奢侈浪费的政策，将原本近12道菜的国宴规格降至比较简单的“四菜一汤”。 人们对这是否有助于处理无用的问题还存在争议，但目前出国考察和坐头等舱无疑是社会关注的焦点。 中国国航( ca )和东航( mu )也委婉地表示，高端舱位销售率的下降和收益的下降给航空空企业带来了很大的压力。
研究表明，虽然中国市场的收益在减弱，但航空空企业将原因归咎于航空空运输量的减少。
一年一度的圣诞节后客流放缓和随后春节出行旺季，可能会掩盖政府节俭政策对航空空企业的影响。 但私下里，一点点航空空企业承认受到了该政策的巨大影响。 南航表示，近期政府部门出差的减少迫使南航开始判断是否要减少或取消头等舱。 在南航使用a380飞机飞行的广州至洛杉矶航线上，经济舱并不粗俗，但头等舱的销售压力巨大。 由于政府机构减少出差，南航使本来收益就少的漫长航线更雪上加霜。
头等舱数
根据capa团队的数据库，中国国内共有62架宽体机，配备头等舱和商务舱，头等舱共计516个座位。 其中，234个座位( 45% )属于国航，其次是海航126个座位( 25% )，南航116个座位( 23% )，最后是东航40个座位(7% )。
海航刚从港航空(hx )收到3架全高端舱位配置的a330架，排名靠前。 目前这三架飞机只在国内市场使用，而海航正在寻找与之相适应的长航线。 如果没有这三架a330飞机，海航的头等舱座位数只有24个。
也就是说，南航洲际航班的头等舱数量实际上应该是第二位。 南航的头等舱数量占全国的比例基本相当于洲际航班座位数量，国航也是如此，但东航年夏季航班计划中洲际航班座位占24%，头等舱占7%。 主要原因是东航的a330宽机身机商务舱已经是最好的舱位，南航的a330搭载了4个头等舱，截止到去年3月，南航运行的这个客舱布局的a330架有19架。
东航另一条长航线使用的机型为a340-600，共计5架，各配备8个头等舱座位。 a340-300也搭载了头等舱，但该机型于年退役。 国航的a340-300飞机、波音747飞机、波音777飞机设有头等舱。 南航a380飞机提供头等舱，尚未交货的波音787飞机也预定配备4个头等舱座位。 南航波音777-200飞机没有头等舱。
光靠市场份额不能代表头等舱所占的比例。 国航的特点是总部设在首都北京，东航总部位于中国的经济中心上海，应该很有特点。 但是，在中国航空空企业走向国际化的过程中，多家国际航空空企业缩小或取消了头等舱。 中国航空企业在国际宣传上也比较薄弱，这意味着他们不能关注服务的改善，供需不一致，头等舱利润较弱。 即使新飞机的硬件与海外同等以上，利润一般也只有其他海外航空空企业的零头。
当然，南航正在考虑取消部分头等舱，但是东航自身的头等舱数量这么少，实际上没有错过任何机会。
怎么取舍
这些问题的判断需要从多方面考虑。 24架配备头等舱和商务舱的飞机中，除a380架外，其余只配备1排头等舱座位，如果切成半排，可能在区域内鹤立鸡群，所以不太可行。 南航订购的b787飞机将继续部署a380飞机，配备2排8个头等舱座位。
有些机型甚至可以取消头等舱，但同时许多航空空公司已经这样做了。 但是，南航长航线的利润越来越依赖于中转航班的运输，包括长航线和长航线之间的中转运输，不是单一航线上有利于头等舱利益的简单点对点运输。 因为有很长一段路线的中转旅客，如果一条路线取消头等舱，可能会影响之后航班的业务诉求。 对于长航线机队小的南航来说，决定在那些航线上取消头等舱是非常困难的。
国际:更多航空空企业取消头等舱
南航如果取消头等舱，就不必感到担心和不自然。 因为为了顺利运营，必须这么做。 高端舱位的坚定支持者国泰空(cx )也表示，头等舱的停留问题别无选择，最近高端经济舱位也越来越受到重视。
作为全球漫长航线的巨头，地区高端业务实际有所增加，但阿联酋航空空对头等舱客座率表示不满，正在考虑取消部分a380客机的头等舱座位。 除此之外，新机型还预定了只使用2种舱门的构成。 汉莎航空空也宣布取消15%至20%的长航线头等舱座位。 汉莎94%的长航线拥有头等舱，英国航空空(ba )为80%，法国航空( af )为40%。
世界范围内，飞机上只搭载一个高端舱门的方法很多。 像荷兰皇家航空空企业( kl )一样，70%的飞机只配备商务舱，维珍大西洋航空空(vs )首推与头等舱相差无几的商务舱。 美国航空空(aa )逐步取消波音777-200er飞机的头等舱(保存在777-300er飞机上)美联航( ua )继续拥有头等舱和商务舱 澳洲航空空(qr )也计划在未交货的a380飞机上取消头等舱。
虽然取消或减少头等舱或多或少可见一斑，也减少了出售高价舱位的机会，但最终为目前的航空空企业更好地利用机上的舱位获取了不少利润。
中国航空空企业希望打响品牌曝光度，吸引海外高端旅客任重而道远。 如果中央政府继续推行抑制移动的节俭措施，高端舱位的收益将在短期内陷入危机。 但如果没有其他影响因素，这将有助于中国航空空企业将一直以来备受瞩目的商务舱服务提升到国际化水平。 完全可以躺的座位现在已经成为国际判断商务舱的标准，南航和国航分别在a380飞机和波音777-300er飞机上进行了尝试。
随着航空空业以前所未有的速度迅速发展，中国民航业也在全力赶上。 中国在其他行业的迅速发展表明，总有一天中国航空空企业会在世界上出类拔萃，但盈利的压力依然很大。
