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从四川茂县境内的深山里
喜讯传来
成兰铁路茂县隧道
经过铁路建设者74个月的苦战
顺利贯通！
为极多而杂乱的地形地质条件
成兰铁路被认为是“中国建设铁路最难”。
茂县隧道全长9913米
穿越我国着名的龙门山里山活动断裂带
成兰铁路全线风险极高的隧道
也是我国第一条横贯南北地震带修建的隧道
世界上第一个！ 动物的脊柱有了灵感
茂县隧道横跨三大断裂带
汶川特大地震发生在这个断裂带。
施工中受高地应力和汶川地震余震的影响明显。
年以来经历了一百多次地震
怎样才能横穿活动断裂带，防止隧道结构被破坏？
这是摆在建设者面前的最大难题
建设部门多次组织专家的现场论证
从动物的脊骨那里得到了提示
“动物的脊柱由一段组成
互相铰链，可以错位
还在中空中保护脊髓”。
发包人模仿动物的脊柱
根据断裂带偏离的概率
把五百米核心段落分成三十四个小节
在各短节间预留15厘米的变形缝
用特殊的止水皮带转向节
实现了“结构安全，经济适用，容易修复”。
这个设计和应用是世界上第一个
突然满是泥，一天有20个抽水量的游泳池！
茂县隧道的突泥溢出了水
也给发包人带来了不少挑战
年6月隧道掘进中突然涌出了泉水
不断涌出的泥水从手掌面渗出
抽吸泵，抽吸管
之后的900多天里，抽水机全天候工作。
最多一天抽三万立方米水
因为水中含有很多泥沙
容易引起水泵堵塞。
几年后更换水泵400余台
成了小山！
软岩遍布，快赢！
软岩
世界铁路建设尚未完全克服的难题
在茂县的隧道里顺手捡起石头
用手轻轻捏会变成粉末
对弱岩体施加高地应力
隧道掘进中遇到了罕见的大变形
手掌宽度的钢制棒被挤压成s字状
直径十一米的空间压缩到七米以上
"天下武功，只是不早破. "
发包人在隧道掘进中分秒必争
快速发掘，快速支护，快速锚固，快速浇注
在软岩变形前注入混凝土
提高岩体强度，加固隧道
结构多而杂，频繁转换七种施工方法！
茂县隧道的内部结构非常多而且复杂
频繁经历三线变二线、单洞变双洞
隧道截面积一共变化10次
铁路建设中极为罕见
因此发包人相继转变了七种钻井施工方法
高峰时间的工作手表面最多为17个
为了提高施工效率
发包人专门配备
三臂凿岩台车锚台车等
隧道工程专业设备
实现关键工程的高度机械化
保障了施工的安全和质量
受苦受难，玉汝于成
祝你好运！
文图:杨少琦刘腾霄
原标题:『6年，横贯汶川地震带的这条隧道终于贯通了！ ”。
