本篇文章3282字，读完约8分钟
》新图呈现出八大变化的亮点变化:上海站首次开启兰州西站“新丝绸之路”概念动卧列车的这次调图，长三角首次开启“新丝绸之路”概念动卧列车上海~兰州西d310/1 d312/09次。 这趟列车晚点出发，去的时候上海站22点44分出发，经过苏州、无锡、常州、南京、徐州、郑州东、洛阳龙门、华山北、西安北、宝鸡东、天水南、定西北等站，第二天12点52分。 兰州西站可以换乘去西宁、敦煌、嘉峪关等城市的高铁列车，长三角旅客第一天晚上乘车出发，第二天可以到达西北著名景点。 回程时，这趟列车兰州西站于17点15分始发，第二天6点26分到达上海站，全程运行时间为13小时11分，西北旅客到达上海站后，可多次换乘开往杭州和远方的列车。 图为从上海铁路局运行这趟列车，铁路部门在“既有线+高铁线”连接运行模式，即高铁天窗修理期间，从上海到徐州之间在京沪既有线运行。 高铁的天窗整备结束后，徐州到兰州西之间由徐兰高铁运行。 据说这种连接运行模式是中国铁路上海局集团有限企业在全国首次。 这趟列车的出发可以比较有效地弥补长三角和西北之间航班的不足，旅客可以用航空和高铁两种交通方法自由选择移动。 变化2 :为了满足上海(上海)颌(湖北)之间的直达客流需求，从上海虹桥站到武汉站增加了g1764/5 g1766/3次1对。 g1764/5列车于上海虹桥站18:41始发，于23:30到达武汉站。 g1766/3列车于武汉站7:01始发，于12:13到达上海虹桥站。 然后，从上海到重庆、汉口方向的4对列车从上海虹桥站到上海南站的始发结束了。 从合肥到上海沿着长江横跨两省一市，为了增加两地之间的直接运输力，铁路部门增加合肥南~上海虹桥g7186/7 g7188/5列车，于g7188/5次合肥南站8:36始发，当天10:41最终向上 g7186/7次上海虹桥站15:12始发，当天17:17结束到合肥南站，全程运行2小时05分钟。 这趟列车出发后，从合肥到上海之间的出发最终直达列车达到了2对，每天提供4826个座位，旅客可以迅速移动。 另外，铁路部门沿长江经济带扩大南京南汉口d4209/10次，合肥南汉口d4211/12次共计2对高峰线列车，以满足相应区域高峰客流旅行的需要。 变化三:嘉兴南站最初发行四对“红色之旅”概念车辆的列车嘉兴位于沪杭之间，距沪杭苏湖等城市不到100公里，是具有红色基因的城市，嘉兴南湖红船是我们党梦想出航的地方。 为了提高“红船的精神”，方便旅客重新走上“一大”的道路。 在这次调整图中，铁路部门增加了4对“红色之旅”概念列车。 这也是嘉兴南站第一次出发电车列车。 4对列车分别为北京方向的嘉兴南~北京南g110/g155次1对，西南方向的嘉兴南~玉溪g1422/g1421次1对，嘉兴南~重庆北d2212/3次0.5对，汉口~嘉兴南d3062/59 嘉兴“红色之旅”概念列车运行后，中国西北、西南、北京等方向到嘉兴的高铁直通通道将开通。 变化4 :上海南站新增4组列车常态化发行5组动力集中列车这次调图，铁路部门从长江向重庆、汉口方向4组列车从上海虹桥站出发到上海南站结束。 4对列车分别为上海南~重庆北d3072/3 d3074/1次1对，襄阳东~上海南d3004/1次0.5对，上海南~汉口d3060/1，d3064/5 d3066/3，。 其中，上海南~重庆北d3072/3 d3074/1次是这次调图延长区间列车，从元宜昌东站延长到重庆北站，沿长江跨越5个省(直辖市)，全程运行距离1675公里。 另外，上海南站将5对动力集中列车的列车常态化，分别是上海南~杭州d5401/d5402次1对、上海南~杭州d5403/d5404次1对、上海南~义乌d5685/d5686次1对、上海南~。 其中，d5401、d5403、d5685、d5689次上海南站始发时刻分别为9:22、13:54、8:31、15:11，沪杭之间全程最快运行时间为1小时46分钟。 乘坐海南~九江d771列车，上午8点18分从上海南站出发，当天下午15点35分到达九江站。 九江~上海南d772次，下午15点55分从九江站开始，当天晚上23点2分到上海站，全程最快运行时间为7小时07分。 以上5组动力集中列车根据cr200j型车辆的配置情况适时组织运行。 具体运行时间请旅客观察官方公告。 变化五:沪杭客专运力配置是更科学的一线两用功能上海杭客专是从上海到杭州的唯一通道，近年来，随着电车列车增多，沪杭区高铁运输能量的增加出现了瓶颈。 在这次调图中，铁路部门的许多措施创新了沪杭客的专业运力配置，进一步强调了该通道的一线两用功能。 铁路部门通过统一优化沪杭客专沿线列车停止站，使该路线的运行列车数从原来的148.5对增加到156.5对，运力比调图前提高了5.3%。 然后对通道功能进行细分，原南京经由沪杭客专开往杭州方向的一对列车调整经由宁杭客专运行。 然后根据沪宁杭地区向杭黄方向的客流优势，追加南京南到黄山北、上海虹桥到黄山北各一对高速列车。 比较上海到杭州远客流的日常和周末不均衡的移动优势，铁路部门在沪杭客专业采用一线两用方案，即周内组织上海到温州方向的列车，满足商务客流的需要，如右图上海虹桥~瑞安g7343/44次，上 周末组织从上海到杭黄方向的列车，满足旅行度假客流的需要 铁路部门还利用沪杭现有的有线通道功能，运行5比160公里的动力集中列车，受到管内客流疏散功能，试图缓解沪杭客专通道的压力。 变化6 :合肥南站增发6对高峰线列车潮汐性客流需求随着区域经济一体化迅速发展，合肥作为长三角城市群副中心城市的作用日益凸显，合肥枢纽客流呈现潮汐性优势，即假日、周末初期从合肥外出的单向客流大 在这次调图中，铁路部门适应合肥枢纽客流不对称的优势，安排增加6对高峰时间列车，满足高峰时间旅客的出行诉求。 6对列车分别为南昌西合肥南g4898/97次1对，安庆至合肥南g9522/21次，g9524/23次，g9526/25次，g9528/27次，d9552/51次。 然后，将原合肥南~福州g4023/26次1对延长到深圳北站发送。 变化七:杭黄高铁实行日常高峰两张图运力配置，更接近市场年底开始运行的杭黄高铁，勾结浙江皖两省7个5a景区和50多个4a景区，名副其实的是“世界级黄金旅游线”。 游客流量很大，这条高铁的节日和非节日、周末和非周末的客流最高变动了25%以上。 为了避免运输力虚糜，使列车运行更接近市场需求，铁路部门重新优化调整杭黄高铁运行的列车，执行日常和高峰两个图。 其中，日常图预定运行38对列车。 高峰期间增加2对杭州东~黄山北的列车。 另外，铁路部门采用编制调整战略适应客流变动，日常列车编制以8节单班列车为主，满足客流低谷时间段运力的需要。 周末和高峰时间的列车编组以列车重新联络为主，增加客流高峰时间的座位供应。 与杭黄高铁客流在杭州东站达到40%的情况相比，铁路部门扩大了杭州东站的换乘功能，使站内换乘便利的通道畅通，旅客不出车站最快在10分钟内换乘不同方向的列车，从杭州东站乘坐杭黄高铁线。 变化八:部分中小城市始发列车萧甬线市域列车发布方案将优化此次调图突破以直辖市、省会城市为主要节点的列车发布模式，增加6对中小城市始发列车，进一步改善中小城市的交通条件。 从奉化站到杭州东站的增开g7569/70次1对，从台州站到北京南站的增开g58/9次1对，从瑞安站到上海虹桥站的增开g7343/44次1对，从滁州站到上海站的增开g7199次0.5对，从蚌埠南站到龙岩站的增开g 1663 萧甬线市域列车出发方案进一步优化，安排从钱清到宁波段出发市域列车15.5对。 具体方案是馀姚~宁波s1101~s1110次5对，钱清~绍兴s2101~s2105次2.5对，绍兴~上虞s2201/2，s2203，s2205次2对，钱清~。 这次调图在宁波、绍兴之间发行了三对贯通列车，首次实现两个地区之间的市域列车跨市连通，更好地满足地区客流通勤需要。
